«Горэлектротранс» Петербурга собирается потратить до 4,4 млрд рублей на закупку ретротрамваев.

Об этом сообщает Роспрес

Поставлять их будет, скорее всего, екатеринбургский завод «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). На выставке «Иннопром» в прошлом году его представители демонстрировали подходящие городу модели.

Трамвайная тема для Санкт-Петербурга вообще стала важной в последние годы. Любопытная история происходит вокруг строительства новой линии «Купчино» — Шушары — Славянка. Контракт, который компания «Балтнедвижсервис» подписала с губернатором Александром Бегловым ещё в 2018 году, внезапно подорожал вдвое. С 25 млрд рублей до 50 – об этом сообщал «Коммерсант» со ссылкой на городской комитет по инвестициям.

20 млрд рублей из этой суммы возьмут у Смольного, остальное, по официальным данным – собственные средства инвестора и привлечённое банковское финансирование.

Как удалось выяснить корреспонденту The Sankt-Peterburg Post, деньги, которые городской бюджет выделяет на создание такого нужного инфраструктурного объекта, могут быть реализованы не по назначению, ведь «Балтнедвижсервис» отнюдь не назовёшь компанией с кристально-чистой репутацией, а её финансовые показатели вызывают вопросы.

Фото: Тимур Ханов/ПГ

«Балтнедвиж нулёвка»

Что интересно, когда проходил конкурс на подряд, «Балтнедвижсервис», чтобы обыграть конкурента – ООО «Трамвайные сети Северной столицы», снизил размер стартового эксплуатационного платежа со стороны города аж 35%. Как мы наблюдаем сейчас, это могло быть просто заранее продуманной «обманкой», чтобы получить контракт.

«Балтнедвижсервис» принадлежит четырём юрлицам — ООО «Балттехстрой», ООО «Игчп», АО «Стройкомплектсервис» и АО «Абз-Дорстрой». Доли всех собственников компании под обременением у «Газпромбанка», а сама «Балтнедвижсервис» с года подписания соглашения со Смольным – сидит в нуле по выручке. Прибыль организации за 2021 год – ничтожные в сравнении с суммой проекта 555 тысяч рублей.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Так что, похоже, что собственных средств на реализацию проекта у конторы нет. Всё это деньги банка, который щедро снабдил попросту «голую» структуру, по сути, бюджетными дотациями (ведь «Газпромбанк» – государственный). Кажется, что без участия лично г-на Миллера тут не обошлось.

Согласно бодрому пресс-релизу на сайте банка, кредит «Балтнедвижсервис» дали сроком на 30 лет. Интересно, на каком этапе Миллер начнёт банкротить конторку по долгам?

Кстати, «Игчп» контролируется «Финпроектом», что, в свою очередь, принадлежит «Газпромбанку». Так что компания Миллера зашла в проект весьма основательно.

Для справки: с 2003 года «Газпромбанк» возглавляет близкий Миллеру топ-менеджер Андрей Акимов, который славится своей страстью помогать товарищам. Как рассказывал The Moscow Post, Газпромбанк» создал с Jurimex хорошего знакомого Акимова Роберта Новиковского совместное предприятие Centrex Group, с помощью которого последний получил возможность зарабатывать на газпромовском контракте 40 млн долларов в год. Кроме того, Акимов, похоже, «пристроил» своего друга Виктора Корытова, который при нём стал зампредправления «Газпромбанка».

Так что взаимовыгодные соглашения наверняка можно назвать профилем Акимова, и вряд ли ситуация с «Балтнедвижсервисом» – исключение.

Король асфальтобетона и его свита

Кто же стоит за всем этим масштабным потенциальным «распилом» кроме чиновников Смольного и «Газпромбанка»?

От «Балттехстрой», «Стройкомплектсервис» и «АБЗ-Дорстрой» ведут к Леониду Гиндину. В «Абз-Дорстрой» Гиндин – прямой руководитель, а «Балттехстрой» и «Стройкомпектсервис» совместно владеют «Трансавто». Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО «ДСК Абз-Дорстрой», принадлежащей Гиндину.

Гендиректором самой «Балтнедвижсервис» является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию «ПИК-а» связанный с ЗАО «Геоформ», что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.

Гиндин считается доверенным лицом «короля асфальтобетона» миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге «Асфальтобетонный завод № 1», полученный им в период приватизации.

Похоже, что Калинин «на короткой ноге» с чиновниками Смольного: его компании получают миллиарды на госконтрактах, ещё в 1998 году комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга даже принял производимый на этом предприятии асфальт за эталон и требовал, чтобы все заводы–конкуренты придерживались этого уровня качества.

Фото: https://www.rusprofile.ru

К слову, «АБЗ-1», согласно последним данным, чуть ли не на грани банкротства. У организации недостаточно надёжных и устойчивых источников финансирования, у неё высокий риск потери самостоятельности и даже нет достаточного количества средств для обеспечения текущей деятельности!

Так вот вопрос. Где же рискуют оказаться миллиарды от Смольного и «Газпромбанка», отданные на откуп такой организации?

Лоббизм или слепота?

Ладно финансовое положение, но ведь и сами организации, имеющие отношение к вышеназванным коммерсантам, отнюдь не отличаются высоким коэффициентом исполнения взятых на себя обязательств. Зато отличаются участием в государственных проектах.

«АБЗ-1» до сих пор не исполнила половину выделенных ей госконтрактов, которые заключены в период с 2015 по 2019 год и уже в большинстве своём просрочены. Будь мы на месте чиновников, уже давно бы подали заявление о банкротстве предприятия, но почему-то они пока предпочитают отмалчиваться.

Фото: https://www.rusprofile.ru

В 2015 году в офисах «АБЗ-Дорстрой», на Свердловской набережной проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.

Примерно тогда же в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. Подавшая в суд фирма «Гарант», которую отодвинули от конкурса, говорила о предвзятости комитета по развитию транспортной инфраструктуры при выборе подрядчика. И почему-то обвинения не кажутся беспочвенными.

В 2017 году «АБЗ-Дорстрой» заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Причём её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше.

Но, вот незадача – пришлось отменить их итоги, ведь, как выявили аудиторы, компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам «разобраться в ситуации», и дело было замято.

Но не только Петербург благоволил неоднозначному подрядчику. В 2018 году «АБЗ-Строй» реконструировала Высокий мост в Калининграде. По окончании выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров «Бауцентр», принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку. Похоже, контакты с властьпридержащими – основа бизнеса и успеха олигарха Калинина.

Но это ещё не всё. Подрядчик и с миллиардом рублей госденег не смог сделать всё «по красоте» и подвергся критике за многочисленные недочеты в работе. Несложно догадаться, в чьи карманы могла утечь часть выделенной суммы.

«Попилить» средства, похоже, хотели и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает «Фонтанка», ассоциация строителей «Открытое пространство» запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного Яхтенного моста, подрядчиком которого должна была быть всё та же «АБЗ-Дорстрой».

Так что возникают большие сомнения, что «Балтнедвижсервис» решила построить трамвайную линию из чистого альтруизма и не возьмёт и крохи госденег свыше сметы. Скорее всего, в пресловутые 50 млрд рублей заложена и некая сумма «благодарности» г-ну Беглову, подписывавшему документацию, и топ-менеджменту «Газпромбанка» и всей дружной компании коммерсантов, стоящих за реализацией проекта.

А о качестве работ кто позаботится? Если они, конечно, вообще будут реализованы…